Форум для строителей и проектировщиков - Типовые серии, Типовые проекты, сметы, СНиПы, ГОСТы, NormaCS, NormCAD   Строительный сайт
Сайт для строителей Форум для строителей и проектировщиков Скорая 

помощь+Обсуждение программ Каталог Электроных книг Игры / Games Всё для строителей Бизнес софт : СПС
Главная страница Форум Скорая помощь Библиотека Игры Всё для строителей СПС
Вернуться   Форум для строителей и проектировщиков - Типовые серии, Типовые проекты, сметы, СНиПы, ГОСТы, NormaCS, NormCAD > Форумы по интересам > Каталог Электронных книг > Всё об автомобилях > Диагностика и ремонт

Результаты опроса: Шины какого производителя Вы предпочитаете
автошины Bridgestone 19 16.24%
автошины Yokohama 5 4.27%
автошины Pirelli 11 9.40%
автошины Michelin 21 17.95%
автошины Cordiant 5 4.27%
автошины Continental 7 5.98%
автошины Goodyear 10 8.55%
автошины Nokian 16 13.68%
автошины Fulda 0 0%
автошины Eurotec 0 0%
автошины Yokohama 1 0.85%
автошины Кама 4 3.42%
автошины Амтел 6 5.13%
Другие производители 12 10.26%
Голосовавшие: 117. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.04.2007, 05:19   #1

Теch. Support

По умолчанию

Выбор правильной резины (шины)

СТАТЬЯ О ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ

Кликни, чтобы развернуть весь текст :
Покупаем летнюю резину

Итак. Я думал, что писать этот обзор уже поздно, но посмотрел, скока народа исчо на зимней резине катаецца, и понял, что не прав. Да и тем, у кого летняя на исходе, тоже ознакомицца не мешает.

Выбираем летнюю резину без аферы.

Много торговал резиной, так что верьте наслово.

Чаво надо знать, но ни один продавец об этом не гаварит.
[править]
То, че написано по бокам и чаво эта значит:
DOT – самая главная деталь. Важно: содержит в себе информацию о заводе, где резину сделали ( первые символы, но нужен справочник, который я в онлайне не нашёл ) и неделю и год выпуска ( последние четыре или три цифери ),055 на конце – это пятая неделя 1995 года, такая резина не вперлась по причине своей древности. Если 0505, то это уже пятая неделя 2005 года. Кстати, гарантийный срок складского хранения резины пять лет, и если вы факт даты ее выпуска при покупке неувидели, а патом забыли, что она 1999 года выпуска, то можно требовать деньги назад, так как магазин резину старее пяти лет продавать не имеют права.
Made in ….. ну и так понятно. Про нюансы по производителям будет позже.
Важно: TRADEWERE – индекс износа. Чем больше – тем дольше резина проходит. TEMPERATURE – не парьтесь, для лета палюбому А. TRACTION – индекс сцепления от А до С, где А самый лучший, хотя все это весьма условно.
Типоразмер типа 205/55R16. Для каждой машины свой, но почти всегда есть недокументированные возможности впихнуть что-то другое, пишите в комменты, если не забухаю, обязательно отвечу. Еще существует в нем обозначение С и норма слойности, но это для грузовичков, а мы сейчас про легковухи пишем.
Индекс нагрузки ( на одно колесо ) и скорости типа 96W. Идет после типоразмера.
[править]
Часто заебывали двумя вопросами:
А че это за точечки на бортах?

Красная. Совмещается с меткой «L» на диске при монтаже. Белая. На 180 от метки «L». Желтая. Совмещается с соском. Используется при отсутствии метки «L» ( например на стальных дисках ). Как правило, на шине две точки: красная/желтая или белая/желтая. В Интырнете гуляет много лжи, что типа эти точки обозначают качество резины. Например: белая точка – хорошая, красная – плохая. Это полная ложь!
А че это за полосочки на протекторе?

Складская маркировка. Резина лежит стопками. Один размер, сделанный на одном и том же заводе, как правило имеет одинаковые полоски. Просто для удобства поиска на складах.
[править]
Чаво обязательно надо знать о производителях.
Michelin.
Очень высокая износоустойчивость. Высокий комфорт, и, как следствие, мягкий тонкий не очень надежный борт. Характеристики шин сильно зависят от завода изготовителя (иногда до незначительного отличия рисунка протектора). Обратите на это внимание при покупке, хотя бы на одной оси хорошо иметь резину с одного завода, чтобы избежать неравномерного износа. Например французкая и немецкая Energy 3A во многих типоразмерах имеют разный индекс скорости, соответственно разную жесткость состава протектора. Для спиди-гощикофф не рекомендую по причине сопливого борта даже у серии Pilot, да и цена большая. А вот вышеупомянутая Energy 3A, пожалуй, лучшая резина для комфортной спокойной езды. Pilotы же – это компромисс спортивности и комфорта. Как купе Мерседес – вроде и спортивная тачка, а по серьезному – ни чего.
Дочерние бренды типа Kleber сильно уступают по качеству, так что не ведитесь на развод, что Kleber тот же Michelin за меньшее бабло. Только деньги выкините.
Good Year.
Износоустойчивость средняя или низкая. Мягкий борт. Модели в большинстве своем удачные. Обратите внимание на невысокую износоустойчивость Hydra Grip, а то рекламой заебали уже, народ ведь ведется. Vector 5 – единственная толковая всесезонка в мире ( хотя вообще любая всесезонка – не очень по определению ). Серия F1 – великолепная резина из того же класса, что и серия Michelin Pilot с теми же недостатками, но износоустойчивость у F1 раза в два меньше. Ventura хороша, но шумная. Покупать желательно Германию, Турция и Словения однозначно ниже по качеству. С Японией и Индонезией можно запросто натолкнуться на модели только для азиатского рынка, которые до кучи в трюм на корабле запихали. Порвешь, где потом брать, из Японии заказывать?
Bridgestone/Firestone.
Высочайшая надежность. Резина практически неубиваемая. Жесткая боковина, хорошая управляемость в поворотах. Спортивные модели не рекомендую, так как есть три конкурента, о которых ниже, с которыми вообще никто поспорить не сможет. АХТУНГ! Японские! GR80 – износ до лысой за один сезон! Куда такую резину при всех ее положительных качествах!
B650, B700 – неплохая резина, можно брать как гораздо более надежную альтернативу Michelin Energy 3A, хотя бридж ей во всем остальном немного уступает. Firestone F580 – отличная рабочая резина, суперзамена отечественной. Недорогая (175/70R13, для ВАЗов на 13” колесах около 1350-1400 рублей), очень надежная, высочайшее качество, благодаря хорошему грунтозацепу годиться для выездов на дачу, неплохо ведет себя на воде, ходит долго. Жестковата, шумновата, но после БЦ ощущается обратное. Firestone Firehawk TZ100 – подороже предыдущей, но и покомфортней. Сам на ней езжу.
Continental.
ненадо Continental. Пластмассовая резина. Стоит как Michelin и Dunlop, а и рядом не валялась ни по одной характеристике. Последнее время резко упало качество, которое они пытаются компенсировать покупкой тестов в «авторитетных автомобильных изданиях». Идет винтом раньше, чем изнашивается до конца. Балансируется плохо (конечно, по сравнению с отечкой всё хорошо балансируется гыгыгы...) Очень много жалоб.
Fulda.
Серый ввоз, продается приемущественно на рынках и в интермагах. А вообще неплохая резина. Очень хорошее сочетание цена/качество в низкопрофильных вариантах. Брать можно, и даже нужно.
Yokohama.
Очень низкая износоустойчивость. В остальном – либо хорошо, либо отлично. A520 – отличная резина, одна из лучших спортивных моделей вообще, но только для сухой дороги. По дождю «подплывает» на легких машинах. A539 и раскрученная V102A (курсовая устойчивость у последней отвратительная) ей явно проигрывают. Любителям погонять, которые могут позволить себе менять резину каждый сезон рекомендую. Все модели, позиционируемые как высококомфортные не рекомендую, Michelin лучше.
Dunlop.
Хорошая резина, но дороговата. Основная особенность при выборе – страна изготовления. Германский ходит дольше, держит хуже, японский наоборот. Флагман модельного ряда для Европы SP9000E, протектор которого – дождевой протектор для гонок DTM. Насмотря на откркровенную спортивность выпускается не только в низкопрофильных вариантах, что приятно. И все бы хорошо, но на сцене появляется наш следующий участник.
Toyo Tires.
Культовая резина тюнингеров всего мира! Proxes T1S взорвала российский рынок низкопрофильной спортивной резины, прежде всего смешной ценой. А потом народ прочухал, что это такое на самом деле. Так воду не держит ни одна резина. Она очень лёгкая (статью про влияние неподрессоренных масс на поведение автомобиля оставим на потом). Она имеет весьма приличную для класса износоустойчивость. Коэффициент нагрузки выше, чем у остальных производителей. Ну шумит. Ну так как дорогу держит! Её не для комфорта покупают. А теперь о плохом. Модель снята с производства. Всё выше перечисленное относится и к новой модели Proxes T1R, но стоит она дороже. Но все равно это лучшее сочетание цена/качество для спортивной резины. Всем любителям отличных ходовых качеств в ущерб комфорту рекомендую в обязательном порядке.
Pirelli.
Раскрученное гичего. Точка. В дискуссиях на тему этой резины не участвую.
Nokian.
Неплохая резина на очень слабых кордах. Грыжи – нормальное явление.
Gislaved.
Континенталь вид сбоку.


Hankook, Kumho.
Дешево, сердито, и качественно. Намного лучше трёх сверху. При отсутствии бабла – брать однозначно.

А вот если бабла нет… Остается отечка. Про нее опусы писать много чести. Так что по быстрому.
МШЗ (Таганка)
хуже резины в мире нет адназначна!
ЯШЗ (Medved)
Сажа, а не резина.
БЦ (ВС, Белая Церковь)
Мы же деньги экономим? Ну так вот это резина для нас. Балансируется нормально, ходит очень долго, надежные корды.
Омск.
Помните, как я на Matador? В омском исполнении его брать можно, если найдете, гыгыгы. Вот тут он уже своих денег стоит.
Амтел.
Нормально вполне. Особенно в белоцерковном исполнении.
Нижнекамск (Кама).
Среднее качество для нашей резины.

Остальные заводы делают поймичего с непонятными доисторическими протекторами.

А вообще, не пытайтесь в куче найти алмазы. Либо БЦ, либо Омск, либо Амтел. Про Каму-евро не знаю, но по протекторам – плохо.

Я написал про основные торговые марки, представленные в европейской части России. Если писать про всю резину, которая существует, то выйдет листов 500, энциклопедия, а не практическое руководство–обзор, которое я задумал. Если чего ещё знать надо – в комменты.
[править]
А теперь, купив резину, мы дружно едем в шиномонтаж.

Если это не шиномонтаж магазина, в котором купили резину, то скорее всего все будет нормально. А вот если нет, да еще он бесплатный, - то надо следить, и внимательно! Магазину резину надо сплавить любыми методами. Для того, чтобы быть шиномонтажником, знать не надо ничего. Можно обезьяну научить. Поэтому и контролировать его просто.

Про точки на бортах из начала помните? Следите чтобы монтажник магазина их совместил как надо. Я встречал монтажников, которые этого не знали.

Резину нам нацепили правильно и накачали. Теперь надо сбалансировать. На балансировочном станке есть экран, или два, которые после прокрутки колеса показывают цифры. Нам не надо ничего знать, кроме того, что в итоге после балансировки там должно быть 00:00. Также смотрим, как колесо крутиться на станке. Если восьмёркой – выбросить такую резину (или диск).

Колесо нам отбалансировали, сняли со станка, подбили грузики молоточком и отдали нам. Смотрим на грузики. На них проставлена масса. Суммируем массу грузиков по каждой стороне в отдельности. По Госту максимальная масса грузиков 60г:40г. Если больше – на законных основаниях посылаем продавца и требуем деньги назад (или поменять резину). Если этот момент упустить, то обмен будет только после экспертизы, что есть большой проблемой.

Финишная балансировка. Делается при установленном на машину колесе. не нужна. С хорошей обычной балансировкой разгонялся до 210 – все ок.

Накачка колес аргоном. Новомодная фича. Аргон меньше расширяется при нагреве, чем воздух, соответственно давление в шине стабильнее. У тебя денег много? Тогда пожалуйста.

Ну а теперь ставим новые колеса и едем катацца!

Ну вот, в общем, всё, что хотелось сказать. Удачного приобретения.

взято с www.clubmaxima.ru
Kardinal вне форума   Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Развернуть/свернуть список отблагодаривших


Реклама
Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него
и против его использования на форуме www.forum.inoe.name , пожалуйста свяжитесь с администрацией форума
Старый 06.03.2008, 06:23   #2
VIP-персона
По умолчанию Ответ: СТАТЬЯ О ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ

Цитата:
Сообщение от clavkaПосмотреть сообщение
до какой температуры окр.среды можно использовать летняю резину

Специалисты считают, что до +7 градусов Цельсия можно использовать летнюю резину, при более низкой температуре увеличивается тормозной путь и т.д.
Необходимо переходить на зимнюю резину - "M+S", при этом, для холодных климатических районов должен быть еще значок трехглавой вершины (3 горы)
__________________
Ваше "СПАСИБО" - ЭТО знак Вашего воспитания за НАШ труд и перетруд!
ForPost вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nepoch (23.08.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (04.04.2008)
Старый 19.03.2008, 16:48   #3
Постоялец форума
По умолчанию Выбор правильной резины (шины)

Выбор и покупка шин:виды и типы

Кликни, чтобы развернуть весь текст :
Многие возможности составляющих автомобиля зависит от качества контакта шин с дорогой. Выбор шин для автомобиля сходен выбору обуви. Все достижения автопроизводителей будут сведены к нулю, если шины подобраны некачественные, не соответствующие нагрузкам, дорожного покрытия и сезону.

Основной причины грамотного подхода к выбору шина – это обеспечение безопасности и комфортной езды. Если «обувь» на автомобиль подобрана правильно, то можете не сомневаться – вы будете испытывать удовольствие от вождения, в противном случае – езда превратится в неравную борьбу с собственным автомобилем.
Есть еще немаловажный плюс выбора качественных и сезонных шин – сопротивления снижается, автомобиль двигается быстро и безопасно, а значит вы экономите на топливе!

Ежедневно на дорогах происходит огромное количество мелких аварий, в которых в основном нет пострадавших, кроме самой машины: разбиваются фары, образуются трещины, мнутся крылья, да и еще куча подобных неприятностей. В подобных ситуациях для избегания столкновения, автомобилю необходимо было сократить тормозной путь буквально на метр!

Тормозной путь в основном зависит от коэффициента сцепления шин с дорогой. Ответ очевиден - подходящие шины способны не только обеспечить безопасность водителей и пассажиров, но и отличный вариант экономии своих денег, избегая ненужных мелких ремонтов.

Любой автомобилист, приходя в магазин, сталкивается с непонятной для себя ситуацией: шины предназначены для одной машины, а разброс цен на них настораживает.
И теперь самое время, разобраться, что же такое хорошая шина. Прежде всего необходимо отметить следующие критерии:
Хорошая маневренность на любой дороге;
Шина должны быть мягкой для более легкого преодоления неровностей дорог;
Беcшумность;
Экономия топлива;
Долговечность;
Короткий тормозной путь;
Легкость и плавность хода.

Характеристики конкретной шины есть результат сочетания конструкции, использованных резиновых смесей и рисунка протектора. Также шины отличаются расположением нитей корда в каркасе, способом герметизации внутреннего объема, отношением высоты к ширине профиля, типу протектора и многим другим эксплутационным характеристикам.

В зависимости от способа герметизации внутреннего объема шины делятся на камерные и бескамерные.
Состав камерной шины: покрышка и камера с вентилем. Размер камеры меньше, чем размер внутренней плоскости. Вентиль – клапан, нагнетающий воздух в шину и препятствующий его выходу вне.

Бескамерные шины имеют следующие характеристики:
они обладают меньшей массой чем камерные шины;
менее безопасны;
в случае проколов более просты в ремонте;

У бескамерных шин есть важное требование к колесным дискам, которые должны быть с ободом особого профиля и более точны в изготовлении.

Как бескамерные, так и камерные шины по расположению нитей корда в покрышке бывают диагонально конструированы и радиально конструированы. Нити корда в диагональных шинах располагаются под определенным углом между собой. Нити корда в радиальных шинах наоборот расположены параллельно друг другу и не пересекаются, поэтому они обладают меньшим сопротивлением качению и более длительным сроком использования.



Виды и назначение шин

АвтоШины подразделятся в зависимости от:
форме профиля,
назначению,
габаритам,
принципу герметизации
конструкции.
Форма профиля

Профильность шины определяется отношением высоты профиля (H) к его ширине (B).
Ниже указаны типы шины по форме профиля:
широкопрофильные -H/B = 0,6 - 0,9;
низкопрофильные - H/B = 0,7 - 0,88;
сверхнизкопрофильные - H/B = < 0,7;
арочные - H/B = 0,39 - 0,5;
пневмокатки - H/B = 0,25 - 0,39;



Назначение автомобильных шин

Шины используются во всех климатических поясах при температуре от -45 С° до +55 С° и разделяются для применения на микроавтобусах и прицепах, грузовых автомобилях малой грузоподъемности, на легковых автомобилях.
Габариты шин

шины подразделятся на
крупногабаритные с шириной профиля 350 мм и более;
среднегабаритные с шириной профиля от 200 мм до 350 мм
и малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм.

Элементы и размеры шин:D - наружный диаметр: Н - высота профиля покрышки; В - ширина профиля покрышки; d - посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.
Основные элементы шины

Каркас - элемент, придающий шине прочность и гибкость. Формирует каркас один или несколько слоев обрезиненного корда.
Боковина - эластичный слой резины толщиной примерно 1,5-3 мм на боковых стенках каркаса, защищающий его от механических повреждений и влаги.
Брекер - резинотканевая или металлокордная прослойка между каркасом и протектором.
Протектор – составляющая шины, которая и осуществляет непосредственный контакт с дорогой.
Борт - посадочная часть покрышки, предназначенная для фиксации и герметизации ее на ободе колеса.

В зависимости от конструкции шины подразделятся на:
- радиальные, угол наклона нитей корда каркаса которых составляет 0°, брекера -не менее 65°. Каркас радиальных шин по сравнению с диагональными имеет меньшее число слоев корда; также радиальные шины имеют сильный брекер, в основном металлокордный. Именно металлокордный брекер обеспечивает меньшую окружную деформацию шины при качении и проскальзывании протектора и в результате чего радиальные шины имеют меньшие потери на качение, большую используемость.
- диагональные, у которых брекер и нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях, угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере от 45° до 60°

Шины различаются по назначению и эксплутационным условиям со следующими рисунками протектора:
- зимний (З)
Используются на заснеженных и обледенелых дорогах. В зависимости от ситуаций на дорогах: лед, снег, вода - сцепные качества меняются от минимальных до небольших. Рисунок протектора подобных шин имеет так называемые "шашки" - продольные и поперечные канавки немалой глубины. "Шашки" обладают сложным фигурным рельефом с целью расширения боковых поверхностей. Зимние шины также имеют обозначение - M+S.
- летний или дорожный (Д)
Являются наиболее распространенными. Отличительными особенностями летних шин являются следующие: хорошо выраженные продольные канавки для отвода воды, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Преимущества шин этого типа: достигают максимального сцепление с сухой и мокрой дорогой, хорошей износостойкости и максимальных скоростей.
- всесезонный
Рисунок протектора более разветвленный, чем у летних или зимних аналогов. Эти шины хорошо приспособлены для езды по сухому и мокрому асфальту, имеют среднюю приспособленность к зимним дорогам, имеют маркировку all season, или условные знаки (снежинка или капля).
- универсальный (У)
Данный термин используется только в отечественной терминологии. Шины предназначены для работы на дорогах любого качества. Отличаются от остальных типов более глубоким и разветвленным рисунком протектора.
- карьерный (Кар)
- для работы карьерах, лесозаготовках и т. п.

Шины могут быть с постоянным или регулируемым давлением.
Шины производятся в обычном исполнении, тропическом и северном.

Маркировка шин

На каждой покрышке можно увидеть следующую маркировку:
- индекс скорости,
- размер шины,
- дата изготовления,
- модель шины,
- индекс завода изготовителя,
- норма слойности,
- порядковый номер,
- индекс грузоподъемности (для легковых автомобилей),
- штамп технического контроля,
- балансировачная метка,
- сортность изделия,
- номер ГОСТа или ТУ на шины.

Многие производители при необходимости маркируют шины следующими дополнительными обозначениями:
- для бескамерных шин часто указывается "Tubeless",
- знак направления вращения (в основном стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора,
- максимально допустимая нагрузка на шину,
- для шин с металлокордным брекером надпись -"Steel",
- для морозостойких шин надпись -"Север".
- давление в шине, соответствующее этой нагрузке,
- для радиальных шин надпись-"Radial",
- надпись -"Made in",
- для шин типа Р с текстильным брекером - буква Т;

Шины могут иметь миллиметровое и дюймовое обозначение.
К примеру: шина 260 - 508, где 260 и 508 - ширина профиля и посадочный диаметр обода в миллиметрах ; шина 5,90 - 13, где 5,90 и 13 - ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах. Некоторые шины имеют смешанное обозначение. Радиальные шины имеют обозначение Р или R, например 260 - 508Р и 205/70R14, где 70 - индекс (отношение H/B) серии низкопрофильной шины.

Скоростной индекс – немаловажное обозначение на шинах. Условное обозначение скорости представлено ниже
Максимальная скорость (км/ч)
- P 150
- Q 160
- R 170
- S 180
- T 190
- H 210
- V 240
- W 270
- Y 300
- ZR свыше 240

Соотношение между коэффициентом нагрузки КН и фактическими значениями нагрузки в кг
КН кг КН кг КН кг КН кг
50 190 70 335 90 600 110 1060
51 195 71 345 91 615 111 1090
52 200 72 355 92 630 112 1120
53 206 73 365 93 650 113 1150
54 212 74 375 94 670 114 1180

55 218 75 387 95 690 115 1215
56 224 76 400 96 710 116 1250
57 230 77 412 97 730 117 1285
58 236 78 425 98 750 118 1320
59 243 79 437 99 775 119 1360

60 250 80 450 100 800 120 1400
61 257 81 462 101 825 121 1450
62 265 82 475 102 850 122 1500
63 272 83 487 103 875 123 1550
64 280 84 500 104 900 124 1600

65 290 85 515 105 925 125 1650
66 300 86 530 106 950 126 1700
67 307 87 545 107 975 127 1750
68 315 88 560 108 1000 128 1800
69 325 89 580 109 1030 129 1850

Например, маркировка радиальной легковой шины 165/80R13 МИ-166 Steel Radial 82S Tubelees 168Я502311:
где 165/80R13 - обозначение (размер) шины (165 - ширина профиля шины, мм.);
80 - индекс серии;
R - отличительный индекс радиальной шины;
13 - посадочный диаметр шины в дюймах);
МИ-166 - модель шины (МИ - условное обозначение разработчика шины: Московский шинный завод; И - НИИ шинной промышленности;
166 - порядковый номер разработки);
Steel - обозначение металлокорда в брекере;
Radial - радиальная шина;
82 - индекс грузоподъемности;
S - индекс максимально допустимой скорости км/час;



Обозначения на боковине шины:


1 - модель шины;
2 - максимальная нагрузка;
3 - индекс износостойкости;
4 - индекс сцепления;
5 - индекс температуры;
6 - максимальное давление;
7 - производитель;
8 - серийный номер;
9 - "грязь и снег";
10 - размер;
11 - грузоподъемность;
12 - скоростной индекс;
13 - конструкция шины.

Использован материал http://www.avtoshini.com

Далее хотелось бы развить плодотворную тему по поводу выбора и предпочтения определенных марок производителей.
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Badunec (23.03.2008), ForPost (05.05.2008), garik (26.03.2008), Kardinal (20.03.2008), Nepoch (23.08.2008), serzh841 (25.09.2008), Snick (25.04.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (04.04.2008)
Старый 25.03.2008, 21:33   #4
Постоялец форума
По умолчанию Ответ: Выбор правильной резины (шины)

Практические советы автолюбителю по эксплуатации автомобильных летних и зимних шин
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Убедитесь, что монтируются шины стандартных или допущенных размеров, перечисленных в перечне автомобильных шинах, имеющемся в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Зимние шины (нешипуемые или предназначенные для снега) не следует смешивать с другими типами шин. Монтируйте на все оси шины одного размера и рисунка протектора. Установка на одной автомашине шин разной конструкции может привести к потере управления, а это может привести к серьезной аварии.
мешивать при установке шины разных размеров или конструкций на одной оси, за исключением случаев ограниченного использования временных запасных шин.
Убедитесь, что не происходит утечки воздуха из золотника, закрывайте золотник колпачком.
еряйте закраины диска на предмет наличия повреждений. Не монтируйте шину на испорченный диск.
При износе протектора до уровня индикатора "платформы", шину больше нельзя использовать как снежную или нешипуемую резину. Тем не менее, ее можно использовать как обычную шину до появления "индикатора износа" (1,6 мм), после чего ее следует заменить. Смотрите схему износа протектора, указанную выше.
Направленность вращения шины может продлить срок ее пользования. Обратитесь к руководству пользователя за получением информации о направленности вращения, или спросите менеджера.
Запрещается монтировать покрышку на диск, который был поврежден, или который подвергался ремонту с использованием сварки или пайки.
Для посадки бортов никогда не перекачивайте давление более 2,8 кг/см2. После полной посадки давление не должно превышать максимальную величину, указанную на боковине шины.
Накачку шин следует производить в предохранительной клетке.
Недостаточное, как и избыточное давление является опасным и может привести к аварии или разрушению шины.
Проверяйте давление шины (включая запасное колесо) по меньшей мере, раз в месяц, а также перед каждой продолжительной поездкой.
На новых нешипуемых шинах не следует развивать скорость более 80 км/час в течение первых 100 км эксплуатации.
При движении по зимним дорогам следует избегать резких стартов и резкого торможения, также следует держать достаточную дистанцию между автомобилями.
В случае использования цепей противоскольжения, следует убедиться, что используются цепи надлежащего размера, и они надежно прикреплены к автомобильным колесам.
Избегайте использования цепей при езде на продолжительное расстояние, если дорога не покрыта укатанным снегом или льдом.
В случае использование шипованных шин следует проехать на них первые 500 км. в спокойном режиме (не "рвать" с места, не развивать скорость более 90 км/час, резко не тормозить).
Убедитесь, что установленные шипы соответствуют рекомендациям. Устанавливайте шипы только в новые шины. Устанавливайте шипы на равные интервалы между собой на всей окружности шины.
Если протектор износился до индикатора износа протектора, при возникновении прорыва материала, при оголении корда или проволоки, то следует немедленно заменить колесо.
Нештатный уровень давления не позволяет шине работать так, как заложено в ее конструкции. Для получения наилучших параметров работы, обеспечивайте давление воздуха как это рекомендовано изготовителем автомашины.
Основной причиной ускоренного износа протектора шины является неправильная установка и балансировка. Неестественный шум, вибрация и затрудненность в рулении являются сигналами того, что нарушены установки и балансировка колес.
Рекомендуется перестановка шин на осях через каждые 10 тыс. км пробега - это сглаживает износ по отдельным шинам и увеличивает общий пробег. Высокоскоростные шины часто устанавливаются на собственное место и не подлежат перестановке. Для автомашин с разными типоразмерами шин для передних и задних осей рекомендуется периодическая перестановка левой и правой сторон.
Если индекс 'Z' указан в обозначении сразу же после информации о величине профиля шины, в ДОПОЛНЕНИЕ к индексу скорости, то скоростная категория данной шины соответствует той, что указана в таблице индексов скоростей. Если индекс 'Z' стоит сразу после информации о величине профиля шины, и НЕТ дополнительной and NO дополнительной информации о назначении шины, то скоростная категория для такой шины составляет более 300 км/ч - пожалуйста обратитесь к изготовителю за информацией о максимально допустимой скорости.

Какие шины выбрать для своего автомобиля - этот вопрос периодически возникает у всех автовладельцев.
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

На рынке присутствует большое количество производителей автомобильных шин, которые выпускают по несколько десятков моделей, и сориентироваться во всем этом многообразии порой бывает достаточно сложно.

Первый параметр, по которому нужно определиться - это типоразмер шины. В сервисной книжке к вашему автомобилю должен быть указан типоразмер, который оптимально подходит к вашему автомобилю. Учитывая, что многие производители рекомендуют эксплуатировать летом шины с более широким профилем, а зимой с более узким, в сервисной книжке может быть указано несколько типоразмеров. Мы не рекомендуем ставить шины с другим типоразмером, поскольку автопроизводители испытывали автомобиль в различных условиях и подобрали оптимальный типоразмер шин, обеспечивающий наиболее безопасный режим эксплуатации автомобиля. Шины рекомендованных типоразмеров имеют определенную длину окружности по внешнему диаметру, и если Вы поставите шины другого типоразмера, это приведет к искажениям показаний счетчика километража и спидометра.

В зависимости от условий, в которых будут эксплуатироваться шины, выбирают их сезонность и рисунок протектора. По сезонности шины делятся на летние, зимние и всесезонные.

Не стоит эксплуатировать зимние шины летом, т.к. они при повышенной температуре становятся достаточно мягкими. Такие шины в летнее время подвержены быстрому износу и не обеспечивают безопасный режим эксплуатации автомобиля. Летние шины зимой становятся очень жесткими (дубеют) и не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой.

Летом, во время дождя, при движении на большой скорости автомобиль может стать неуправляемым, т.к. шина как бы начинает скользить (плыть) по поверхности. Этот эффект называется аквапланированием. Для того, чтобы избежать этой проблемы, на шины наносят ламели (канавки) специальной формы, которые способны эффективно выталкивать воду из под колес. Очень часто на таких шинах имеется соответствующая маркировка Rain - "дождь", или Aqua - "вода". Следует отметить, что если такой маркировки нет, то это вовсе не значит, что эти шины нельзя эксплуатировать в дождь.

Зимой проблему для водителей создают заснеженные и обледенелые участки дороги. Машины на подобных участках становятся плохоуправляемыми, что может привести к аварийным ситуациям. Решают эту проблему следующим образом: на зимних шинах делают более грубый рисунок протектора и часто снабжают шипами. На таких шинах имеется соответствующая маркировка M+S (Mud + Snow) - "грязь и снег" и/или Winter - "зима".

Некоторые производители выпускают всесезонные шины, которые пригодны для использования как в зимних, так и в летних условиях. Но, как правило, они уступают по эксплуатационным качествам специализированным шинам и являются компромиссом для ленивых. Такие шины сложнее в изготовлении и, соответственно, стоят значительно дороже, чем сезонные.

Иногда на шинах встречается надпись All season - "все сезоны" или All weather - "любая погода". При покупке нужно учитывать, что, возможно, эти шины выпущены для жарких стран, где зимние холода держатся на отметке около 0°С и, естественно, для нашей зимы такие шины не подходят.

Убедитесь, что приобретаемые Вами шины соответствуют международным и российским стандартам. Шины, прошедшие сертификацию, имеют на себе маркировку E (что свидетельствует о соответствии европейским стандартам) или маркировку DOT (что свидетельствует о соответствии американским стандартам), а иногда обе эти маркировки.

Вне зависимости от международной сертификации все шины, продаваемые в Украине, должны иметь сертификат соответствия, выданный Госстандартом Украины, который проводит собственные испытания. Сертификат должен предъявлять продавец по первому требованию покупателя.

Насколько технологичен процесс производства современных шин
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Производство современной шины, отвечающей европейским нормам, - процесс многоступенчатый и ответственный, ведь на каждом этапе, словно по кирпичику, закладываются ее будущие свойства и качественный уровень.


Пожалуй, ни в одном из автомобильных продуктов не встретишь такого причудливого переплетения современных технологий, проистекающих в строго определенной последовательности. Не случайно на профессиональном языке процесс производства шины именуется "выпечкой", что сродни священному ритуалу приготовления хлеба. Над этим действом "колдуют" шинные химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры. Их искусство заключается в правильном выборе, дозировке и распределении шинных компонентов, в особенности для смеси протектора. На помощь им приходит профессиональный опыт и не в меньшей степени компьютеры. Хотя, состав резиновой смеси у любого солидного производителя шин - тайна за семью печатями; достаточно хорошо известны около 20 основных составляющих. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учетом предназначения самой шины.

Составные части шины (материалы)


Особый приоритет отдается "кремовой верхушке" шинного торта - его протектору. Именно от свойств этой резиновой дорожки во многом зависит поведение шины на мокрой дороге, в снег и жару, при переносе поперечных и продольных сил, а также уровень шума. И если в кругу специалистов заходит речь об улучшении свойств продукта шинного ряда, то чаще всего под этим подразумевается изменение смеси протектора.

Резина протектора в свою очередь состоит из двух слоев с различными смесями. Верхний вступает в непосредственный контакт с дорогой и должен обладать соответствующими свойствами. Различные смеси, в зависимости от назначения, находятся во всех шинных компонентах: боковине покрышки, ее борте, сердечнике боковины, покрытии каркаса, пояса и внутреннего слоя, заменяющего камеру. Хотя шинный коктейль необычайно сложен по своему составу, основу его все же образуют различные каучуковые смеси. Натуральный каучук, состоящий из высушенного сока южноамериканского каучукового дерева, долгое время доминировал во всех смесях, различаясь при этом лишь по уровню качества. Производимый из нефти искусственный каучук был изобретен немецкими химиками в 30-е гг. и современная скоростная шина без него просто немыслима. Оба вида каучука применяются при производстве шин и сегодня, но доля искусственного каучука при этом доминирует, ввиду его особых свойств, отсутствующих у каучуков натуральных. Добрая треть резиновой смеси состоит из промышленной сажи, наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине ее специфичный цвет. Сажа обеспечивает в процессе вулканизации хорошее молекулярное соединение, что придает покрышке особую прочность и износостойкость.

За последнее десятилетие широкое применение в качестве наполнителя для резиновых смесей нашла достаточно дорогая осажденная кремниевая кислота, и некоторые шины имеют стопроцентное кремниевое содержание. Мечта многих инженеров о голубом либо зеленом шинном чуде была реально воплощена "Мишелином" путем полного отказа от сажи и добавки в состав смеси красящих пигментов. Смеси на основе силики, помимо достаточно дорогой технологии, обладают еще и пониженной электропроводностью. И потому для ее обеспечения необходима установка специального электропроводного кабеля.

Новая технология "Гудьера" предполагает использование экологических наполнителей Bio Tred на основе крахмала из кукурузы (в перспективе картофеля и сои) в смеси протектора. За счет значительно уменьшенного сопротивления качения шина на основе новой технологии выделяет в атмосферу почти вдвое меньше соединений углекислого газа (СО2) по сравнению с обычными шинами. Конструкторам новой смеси также удалось достичь компромисса в извечном конфликте поставленных задач - между сопротивлением качения и сцеплением с дорогой. При этом появляется возможность комбинировать состав шинной смеси уже на основе трех известных наполнителей.

К важным составным частям смеси, но в меньшем объеме, относятся масла и смолы, обозначаемые как смягчители и служащие в качестве вспомогательных материалов. От достигнутой жесткости резиновой смеси во многом зависят ездовые свойства и износостойкость шины.

Все остальное относится уже к чистой химии. Вулканизационные активаторы, такие как цинк и стеариновые кислоты, а также ускорители (сульфенамид) следят за образованием полимерной сетки во время вулканизации в горячей форме (под давлением и при нагреве). Ввод этих химикалий сокращает процесс вулканизации до минут, в то время как раньше он длился часами. Так, например, сера способствует превращению пластичного каучука в эластичную резину посредством образования сетки длинных молекулярных цепей. Недавно появились и солнцезащитные компоненты, предохраняющие резину от воздействия озона и ультрафиолетовых лучей и тем самым от ее старения.

Зеленая шина от "Мишелина" стала возможной благодаря применению наполнителя на основе силики (без добавления сажи) и красящих пигментов.
И все же решающим для конечного продукта остаются не только качество и специфические свойства всех компонентов смеси, но и их точная пропорция в общей рецептуре. Само порционирование компонентов происходит автоматически в смесительной камере. Затем они тщательно перемешиваются уже с каучуковой массой, прежде чем этот исходный материал пойдет на дальнейшую переработку для производства различных смесей уже для конкретного шинного компонента. Для производства пояса шины стальной корд протягивается через каландр и покрывается при этом каучуковым слоем. Затем лента нарезается по необходимой ширине в зависимости от размера шины. Каркас, как собственно носитель жесткости шины, состоит из таких сверхпрочных искусственных нитей, как район, нейлон, полиэстер. Они также, проходя каландр, покрываются каучуком, соединителем сцепления, клеящей смолой. Получаемая таким образом бесконечная лента режется в зависимости от размера шины.



К каркасу относится шинная боковина с сердечником из стальной проволоки, который заворачивается и принимает форму кольца. Следующим шагом является подготовка внутреннего слоя шины (Inliner), заменяющего собой камеру. После этого необходимо "сшить" нити боковины вместе с ее усилителем по длине и по форме. Протектор может состоять иногда из трех слоев и смесей, которые компануются в экструдере и затем нарезаются на отрезки в зависимости от размера. Комплексный монтаж на намоточной машине начинается с внутреннего слоя, затем налагается 1 или 2 тканевых слоя, за которым следует сердечник боковины. Конструкцию каркаса завершает усилитель и профильные полосы боковины. На следующем этапе, уже на кордовой машине, собираются вместе слои пояса, бандажи и еще безпрофильные протекторы. На специальном участке по приданию шине выпуклой формы соединяются беговая дорожка (пояс и протектор) вместе с каркасом.


Готовая заготовка из каучука проходит процесс вулканизации по Чарльзу Гудьеру, превращаясь в резину при помощи серы и соответствующего нагрева. Проходя через вулканизационную форму, заготовка приобретает от внутренней стороны ее стального сегмента свой профиль и дизайн боковины. Нагревательный сильфон создает давление на заготовку в форме около 12 бар. Процесс длится в зависимости от категории шины при температуре 165-200° от 9 до 17 мин. Далее шине предстоит пройти серьезную качественную проверку ( у многих производителей она осуществляется после каждой операции). Шины, предназначенные для первичного оснащения престижных марок, подвергаются тщательному рентгеновскому исследованию, проверке на радиальное биение и равномерность формы. А в качестве награды прошедшей все эти испытания шине присваивается высшая европейская ступень качества.

Представление о шине как о едином, изготовленном производственными роботами монолите можно отнести лишь к мечтам самих шинников. В действительности, по подсчетам экспертов "Континенталя", процент автоматизации составляет около 65-70%, а все остальное приходится на ручной труд. И при производстве высокоскоростной низкопрофильной шины, например 255/40 ZR17, его удельный вес значительно выше, нежели в случае со стандартной 155/70 R13. Общей тенденцией у разработчиков шин и автомобильной промышленности стало стремление к максимальному уменьшению веса шин, хотя они и содержат добрую дюжину смесей и до 25 различных составных частей. Пример тому - сверхлегкая и экономичная шина Dunlop ULW, при эксплуатации которой на порядок снижаются потребление топлива и сопротивление качения. Чем более скоростной является шина, тем больше элементов она содержит и тем дороже. Так в современной высокоскоростной шине, в отличие от стандартной, обязательно присутствуют пояс, каркасная ткань из текстильного корда, металокорд, а в боковине - сердечник из стальной проволоки.

Зимние и летние шины значительно отличаются друг от друга составом смеси и строением протектора. У зимних она значительно мягче, со специальными добавками, которые препятствуют эффекту "дубовой резины" даже в самые сильные морозы К тому же протекторные блоки зимних шин снабжены специальными прорезями - ламелями, которые подобно присоскам сцепляются с обледеневшей или заснеженной трассой. У некоторых моделей часто присутствуют и специальные отверстия для монтажа шипов противоскольжения, либо шипы, установленные непосредственно производителем. Смесь для летних шин значительно тверже, нежели у зимних. К тому же у дождевых шин процент негативного профиля (дренажные продольные и поперечные канавки, срединные кольца протектора) значительно выше. Летняя резина должна отличаться особыми свойствами для наилучшего сцепления с дорогой, а не внезапно "всплывать" на ней.

Изысканиям в изобретении новой шинной рецептуры, похоже, не видно конца, а их результаты уже в ближайшем будущем способны не только улучшить все технические параметры шины, но и устранить ее репутацию как экологически опасного продукта.
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Badunec (25.03.2008), ForPost (05.05.2008), garik (26.03.2008), Kardinal (25.03.2008), Nepoch (23.08.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (04.04.2008)
Старый 26.03.2008, 20:40   #5
Постоялец форума
По умолчанию Ответ: Выбор правильной резины (шины)

Протектор

Протектор шин предназначен улучшить контакт между шиной и дорогой, особенно на мокрой поверхности. Без его углублений вода на поверхности дороги не успевала бы растечься к сторонам колеса, поскольку скорость её растекания гораздо медленнее скорости наступления шины на дорогу. Из-за этого тонкий слой воды остаётся между дорогой и поверхностью шины, что вызывает серьезную потерю сцепления колёс с дорогой. На высоких скоростях это обстоятельство может вызвать эффект плавучести, при котором существенно уменьшается тяга автомобиля в процессе торможения. Углубления в протекторе, таким образом, обеспечивают место для проникновения воды. Некоторые изготовители шин рассчитывают рисунок протектора так, чтобы каналы, образующиеся с ним, наилучшим образом качали воду из-под шины в стороны от колеса.
Высота (или глубина) протектора - важная часть автомобильной безопасности, но высота протектора постепенно сокращается по мере интенсивности использования шины. Когда протектор стирается, шины необходимо менять. В большинстве стран существуют законы, регулирующие минимальную высоту протектора на дорожных транспортных средствах, а самые современные дорожные шины имеют встроенные индикаторы изнашивания протектора. Они принимают вид маленьких пупырышек каучука, впаянных в основание протектора кое-где по периметру шины. Когда протектор стирается, пупырышки становятся вровень с ним и тогда шина должна быть заменена. Если эти пупырышки не присутствуют на шине, то используют шаблон высоты протектора, чтобы измерить степень износа шин. Если дорога сухая, то протектор шины фактически сокращает сцепление с дорогой, так как он сокращает область контакта между резиной и дорогой. По этой причине беспротекторные шины или шины с очень гладким протектором часто используются в гоночных автомобилях, для которых трэк, как известно, является гладким и сухим. Если неожиданно во время гонок начинается дождь, то беспротекторные шины могут вызвать опасную потерю сцепления - вот почему они редко используются на обычных дорожных автомобилях. Чтобы улучшить тягу колёс, в протекторе используют более мягкий каучук с той целью, чтобы он плотнее сочетался с дорожной поверхностью. Так как каучук смягчается при повышении температуры, гоночные команды часто применяют нагреватели шин, чтобы держать новые сменные шины в оптимальной температуре, пока не настало время их затянуть на автомобиль. Мягкий составной каучук также улучшил бы тягу в уличных транспортных средствах, но он редко используется, потому что такие шины стираются слишком быстро при каждодневном использовании.
В большинстве транспортных средств передние шины изнашиваются быстрее, чем задние. Разную степень износа одной и той же шины может вызвать неправильная посадка колёс - когда при поворотах стирается больше внутренняя или внешняя сторона поверхности протектора. Некоторые шины сконструированы таким образом, чтобы обеспечить лучшую тягу только при вращении их по часовой стрелке или против часовой стрелки - структура протектора таких шин не имеет симметрии относительно поворота шины на 180°. Такие шины, как правило, имеют стрелку, впаянную в боковую сторону, указывающую предпочтительное направление вращения шины
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Badunec (27.03.2008), garik (26.03.2008), Nepoch (23.08.2008), serzh841 (25.09.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (04.04.2008)
Старый 28.03.2008, 18:51   #6
Постоялец форума
По умолчанию Ответ: Выбор правильной резины (шины)

Факторы, вызывающие повышенный износ шин.

Виды износа и разрушения шин
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. Все шины, вышедшие из эксплуатации, разделяют на две категории: с нормальным и с преждевременным износом (или разрушением). Нормальным износом или разрушением новых и первично восстановленных шин считают естественный износ, наступивший при выполнении шиной эксплуатационной нормы пробега и не исключающий ее восстановления. Нормальным износом или разрушением повторно восстановленной шины считается износ, наступивший по выполнении ею эксплуатационной нормы пробега независимо от пригодности или непригодности этой шины к последующему восстановлению. шины с износом и разрушением, не отвечающие указанному критерию, относятся ко 2-й категории (преждевременно изношенные).

шины с износом 1-й категории разделяются на две группы: пригодные для восстановления, куда относятся новые и ранее восстановленные шины, и непригодные для восстановления, куда относятся только шины, восстановленные более 1 раза.

шины с износом 2-й категории разделяются также на 2 группы: с износом (разрушением) эксплуатационного характера и с производственным дефектом. Износ (или разрушения) производственного характера разделен, в свою очередь, тоже на две группы: дефекты изготовления и дефекты восстановления. Детальное изучение видов износа и разрушений шин обеспечит полноценный анализ причин преждевременного отказа их в работе и проведение мероприятий, повышающих использование ресурса шин. Правильная эксплуатация шин и систематический уход за ними являются основными условиями увеличения их срока службы. По данным НИИШПа и НИИАТа, около половины покрышек отказывают в работе преждевременно из-за нарушения правил эксплуатации. Рассмотрим основные причины, влияющие на уменьшение срока службы шин.


Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Пневматические шины сконструированы для работы при определенном давлении воздуха. Следует учитывать, что материалы, из которых изготовлена шина, не являются абсолютно герметичными, поэтому воздух постепенно просачивается через стенки камеры, особенно в летнее время, и давление воздуха снижается. Кроме того, причиной недостаточного давления воздуха может быть повреждение камеры или шины (бескамерной), неплотности золотника вентиля и деталей крепления его к ободу (для бескамерных шин), несвоевременная проверка давления воздуха. Нельзя судить о внутреннем давлении в шине "на глаз" или по звуку при ударе по покрышке, так как при этом можно ошибиться на 20...30 %.

шины с пониженным внутренним давлением имеют повышенные деформации во всех направлениях и, следовательно, при качении их протектор более склонен к проскальзыванию относительно дорожной поверхности, в результате чего шины сильно разрываются. При этом теряется их эластичность, а прочность резко падает. В результате этого снижается срок службы шин. Результатом работы с пониженным давлением воздуха в шине может явиться проворачивание покрышки на ободе, вызывающее отрыв вентиля камеры или разрушение ее в зоне крепления вентиля. При пониженном давлении увеличивается сопротивление качению колес, и вследствие этого значительно растет расход топлива. Случайное значительное снижение давления воздуха в шине может быть своевременно обнаружено по увеличенной деформации шины, по уводу автомобиля в сторону шины с пониженным давлением и ухудшению управляемости. При этом шины быстро перегружаются и изнашиваются. При пониженном давлении воздуха уменьшается жесткость шины и повышается внутреннее трение в боковинах покрышки, что приводит к кольцевому излому каркаса.

Кольцевой излом - это повреждение покрышки, при котором нити внутренних слоев корда отстают от резины, перетираются и рвутся по всей окружности боковых стенок. Покрышка с кольцевым изломом каркаса не поддается ремонту. Внешним признаком кольцевого излома является темная полоса на внутренней поверхности шины, идущая по всей окружности. Эта полоса свидетельствует о начавшемся разрушении нитей корда. Категорически запрещается движение автомобиля на полностью спущенных шинах даже на расстояние нескольких десятков метров, так как это вызывает тяжелые повреждения покрышек и камер, которые не поддаются ремонту.

Увеличенное давление воздуха также приводит к снижению срока службы шин, но не так резко, как при пониженном давлении. При повышенном давлении воздуха вырастают напряжения в каркасе. При этом ускоряется разрушение корда, увеличивается давление при взаимодействии шины с дорогой, ведущее к интенсивному износу средней части протектора. Амортизирующие свойства шины уменьшаются, и она подвергается большим ударным нагрузкам. Удар колеса о сосредоточенное препятствие (камень, бревно и др.) приводит к крестообразному разрыву каркаса шины, который восстановить не представляется возможным.

При нормальном давлении воздуха в шине износ протектора по его ширине распределяется равномерно. С повышением внутреннего давления воздуха на 30 % интенсивность износа снижается на 25 %. При этом наблюдается увеличение износа середины беговой дорожки шины по отношению к ее краям на 20 %. Обратная картина наблюдается при уменьшении внутреннего давления воздуха. Уменьшение давления на 30 % повышает интенсивность износа шин на 20 %. В этом случае износ протектора по середине беговой дорожки уменьшается по отношению к ее краям на 15 %. Неравномерный и, в частности, ступенчатый износ шин ускоряет износ деталей и агрегатов всего автомобиля.

К перегрузкам шин в основном приводит загрузка автомобиля массой, превышающей его грузоподъемность и неравномерное распределение груза в кузове автомобиля. Характер повреждений покрышек при повышенной нагрузке соответствует повреждениям при эксплуатации шины с пониженным внутренним давлением воздуха, но износ и повреждения при этом увеличиваются в большей степени. От нормальной нагрузки зависят нормальный прогиб, площадь контакта шины, значение и характер распределения напряжений в зоне контакта, а следовательно, и интенсивность износа протектора.

В результате перегрузки каркаса разрушаются боковые стенки шин, появляются разрывы, имеющие форму прямой линии. Перегрузка шин вызывает также дополнительный расход топлива, потери мощности двигателя автомобиля на преодоление сопротивления качению колес. Признаки перегрузки шин: резкие колебания кузова при движении автомобиля, увеличенная деформация боковых стенок покрышек, несколько затрудненное управление автомобилем. Некоторые водители считают, что для уменьшения влияния перегрузки шин следует несколько подкачать их. Это мнение ошибочно. Повышение норм внутреннего давления воздуха в сочетании с перегрузкой сокращает срок службы шин. При перегрузках автомобиля шины деформируются на большее значение, и при этом равнодействующая всех сил, приложенных к сечению бортового кольца со стороны шины, перемещается ближе к его наружной кромке. Это способствует увеличению деформации бортового кольца и его выворачиванию, что может привести к самопроизвольному размонтированию колеса во время движения.


Неумелое вождение автомобиля
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Неумелое или небрежное вождение автомобиля, являющееся причиной преждевременного износа шин, проявляется главным образом в резком торможении вплоть до юза и трогании с места с пробуксовкой, в наезде на встречающиеся на дорогах препятствия, в прижатии к бордюрному камню при подъезде к тротуарам и т.п.

При резком торможении выступы рисунка протектора шины проскальзывают на дороге, что повышает износ протектора. Трение протектора покрышки о дорогу при движении на полностью заторможенных колесах автомобиля, т.е. юзом, резко повышается, что увеличивает нагрев протектора и быстрее разрушает его. Чем больше скорость движения, с которой начинается торможение, и чем резче оно выполняется, тем сильнее изнашиваются шины. На дороге с асфальтобетонным покрытием при этом остается отчетливо видимый след, состоящий из мелких частиц резины протектора.

При длительном торможении юзом происходит сначала повышенный местный износ протектора шины "пятнами", а затем начинают разрушаться брекер и каркас. Частое и резкое торможение приводит к повышенному износу протектора по окружности колеса и быстрому разрушению каркаса. Кроме сильного износа протектора, резкое торможение создает повышенное напряжение в нитях каркаса и бортовой части покрышки. При резком торможении возникают большие силы, которые приводят иногда к отрыву протектора от каркаса. При резком трогании с места и буксовании колес протектор изнашивается так же, как при резком торможении.

При невнимательной езде шины часто повреждаются различными металлическими предметами, встречающимися на дорогах. Неаккуратный подъезд к тротуару, переезд через выступающие железнодорожные или трамвайные пути могут вызвать защемление шины между ободом и препятствием, в результате чего возможны разрывы боковых стенок каркаса покрышки, резкое истирание боковин и другие повреждения. При движении автомобиля на повороте возникает центробежная сила, приложенная перпендикулярно плоскости вращения колес. Боковые стенки, бортовая часть и протектор покрышки в этом случае испытывают большие дополнительные напряжения. На крутых поворотах и при повышенной скорости движения реакция дороги, противодействующая центробежной силе, особенно велика и стремится сорвать шину с обода колеса, оторвать протектор от каркаса. Эта реакция увеличивает истирание протектора. В результате неосторожной езды между сдвоенными шинами могут застревать камни и другие предметы, которые врезаются в боковые стенки покрышек, разрушают резину и каркас покрышки.

При высокой скорости движения автомобиля и, следовательно, сильной деформации возрастает динамическая нагрузка на шину, т.е. увеличиваются трение о дорогу, ударная нагрузка, деформация материала и резко повышается температура в шине, особенно при повышенной температуре окружающего воздуха. Высокая скорость движения может привести не только к увеличенному истиранию протектора, но и к ослаблению связи между слоями резины и ткани покрышки с возможным их расслоением, и к отставанию заплат на отремонтированных участках покрышки и камеры.


Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Несистематическое техническое обслуживание и несвоевременный ремонт являются основными причинами преждевременного разрушения и износа шин. Невыполнение установленного объема технического обслуживания шин на постах ежедневного, первого и второго технических обслуживании автомобилей приводит к тому, что застревающие снаружи в протекторе посторонние предметы (гвозди, острые камни, кусочки стекла и металла) своевременно не обнаруживаются и не удаляются, отчего проникают в глубь протектора, затем в каркас и способствуют постепенному их разрушению.

Мелкие механические повреждения покрышки - порезы, ссадины на протекторе или боковинах, а тем более мелкие порезы, проколы, разрывы каркаса, если их не устранить своевременно, приводят к тяжелым повреждениям, требующим ремонта увеличенного объема. Это объясняется тем, что при качении шины по дороге в небольшие порезы, проколы и разрывы резины и ткани каркаса набиваются пыль, песчинки, камешки и другие мелкие частицы, а также попадают влага, нефтепродукты. Песчинки и камешки при деформации катящейся шины начинают быстро перетирать резину и ткань покрышки, увеличивая размер повреждения. Влага уменьшает прочность нитей корда каркаса и вызывает их разрушение, а нефтепродукты - разрушение резины.

Высокая температура шины при качении еще больше ускоряет процесс разрушения материала покрышки в местах ее повреждения. В результате небольшое отверстие от пореза или прокола постепенно разрастается, вызывая отслоение протектора или боковины. Частичный разрыв каркаса превращается в сквозной и приводит к расслоению каркаса и порче камеры. Небольшое механическое повреждение, своевременно не отремонтированное, может вызвать по мере его увеличения неожиданный разрыв шины в пути и стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Несвоевременный ремонт больших механических и других повреждений еще больше увеличивает объем ремонта и способствует разрушению шин. Особо серьезной причиной преждевременного разрушения новых и восстановленных шин является несвоевременное их снятие с автомобиля для сдачи соответственно на первое и повторное восстановление. Если шина не прошла повторного восстановления, значит ресурс ее долговечности использован не полностью.

Работа на новых или восстановленных шинах с оставшейся глубиной канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки не менее 1 мм у легковых автомобилей и автобусов, а тем более на шинах с полностью изношенным рисунком, помимо резкого снижения коэффициента сцепления шины с дорогой и, следовательно, безопасности движения автомобилей, создает благоприятные условия для дальнейшего интенсивного разрушения брекера и каркаса (пробоев и разрывов). В таких случаях в связи с уменьшением общей толщины протектора, снижением его амортизирующих и защитных свойств повышаются склонность каркаса в зоне беговой дорожки к пробоям и разрывам от ударных сосредоточенных сил, действующих на шины при качении по дороге.

По данным НИИШПа, пробои и разрывы каркаса происходят в шинах с изношенным в основном на 80...90 % рисунком протектора. Наличие на шинах пробоев и разрывов каркаса снижает срок службы новых и восстановленных шин, делает их часто непригодными для сдачи соответственно на первое и повторное восстановление. Средние пробеги восстановленных шин 2 класса (со сквозными повреждениями) ниже средних пробегов восстановленных шин 1 класса примерно на 22 % (данные НИИШПа). Если допускать работу шины с обнажившимся брекером или каркасом на беговой поверхности, то покрышка быстро приходит в негодность, так как нити каркаса сильно изнашиваются при трении о дорогу.

Обнажение нитей в других местах покрышки вызывает быстрое разрушение ткани каркаса под действием влаги, механических повреждений и других причин. Работа с манжетами, наложенными на сквозной поврежденный участок с внутренней стороны шины без вулканизации, допускается только временно как аварийная мера в пути или для покрышек, не годных к ремонту. Работа покрышки с вложенной в нее манжетой приводит к увеличению повреждений и постепенному перетиранию манжетой нитей каркаса. Работа на шинах с камерами, отремонтированными без вулканизации, приводит к быстрому отставанию заплат.


Нарушение правил демонтажа и монтажа шин
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Эксплуатация автомобилей показывает, что повреждение 10...15 % бортов покрышек, 10...20 % камер и повреждение колес происходят в результате неправильного демонтажа и монтажа шин. Причинами, способствующими снижению срока службы шин и колес при монтаже и демонтаже, являются: некомплектность шин и колес по размерам, монтаж шин на ржавые и поврежденные ободья, несоблюдение правил и приемов работы при выполнении монтажно-демонтажных операций; применение неисправного и нестандартного монтажного инструмента, несоблюдение чистоты.

При увеличенных размерах камеры происходят образование складок на ее поверхности и перетирание стенок во время эксплуатации, а при уменьшенных размерах стенки камеры значительно растягиваются и более подвержены разрыву при проколах и перегрузке. Уменьшенные размеры ободной ленты вызывают оголение части обода, и камера подвергается вредному действию продуктов коррозии обода. Кроме того, при этом разрушаются кромки ободной ленты и камера выдавливается в зоне вентильного отверстия, в результате чего стенки ее тоже разрушаются. Применение ободных лент большего диаметра по сравнению с посадочным диаметром покрышки влечет за собой образование складок, которые при эксплуатации колеса перетирают камеру. Несоответствие шины размерам колеса нарушает ее конфигурацию, в результате чего срок службы ее сокращается. Значительное число повреждений бортовой части покрышек происходит при монтаже на загрязненные, ржавые и неисправные ободья. Трудоемкость монтажа-демонтажа в значительной степени зависит от состояния колес: качества окраски, степени коррозии контактирующих поверхностей, состояния деталей крепления, а также от степени "прикипания" посадочных поверхностей к бортам шины. Поврежденные ободья вызывают перетирание и различные повреждения бортов покрышек. Неровности, задиры и заусенцы на глубоких ободьях влекут за собой разрывы и порезы камер.

Неправильные приемы при демонтажно-монтажных работах приводят к затрате значительных усилий и механическим повреждениям деталей шин и колес. Применение неисправного или нестандартного монтажного инструмента при монтаже и демонтаже шин зачастую вызывает порезы и разрывы посадочных бортов и герметизирующего слоя шин, камер и ободных лент, механические повреждения закраин, посадочных полок ободьев и дисков колес. Одной из причин сокращения срока службы шин является несоблюдение чистоты при монтажно-демонтажных работах. Песок, грязь, мелкие предметы, попадая внутрь покрышек, приводят к разрушению камер и повреждению отдельных нитей корда внутреннего слоя каркаса покрышек в результате повышенного трения соприкасающихся поверхностей.


Дисбаланс колес
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

При вращении колеса с большой скоростью наличие даже незначительного дисбаланса вызывает резко выраженную динамическую неуравновешенность колеса относительно его оси. При этом появляются вибрация и биение колеса в радиальном или боковом направлениях. Особенно вредное влияние оказывает дисбаланс передних колес легковых автомобилей, ухудшая управляемость автомобиля.

Явления, вызываемые дисбалансом, увеличивают износ шин, а также деталей ходовой части автомобилей, ухудшают комфортабельность езды, увеличивают шум при движении. Наличие дисбаланса создает периодически действующую на шину ударную нагрузку при качении колеса по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышает износ протектора. Большой дисбаланс создается у покрышек после ремонта местных повреждений с наложением манжет или пластырей. Пробег несбалансированных отремонтированных шин легковых автомобилей, по данным НИИАТа, уменьшается примерно на 25 % по сравнению с пробегами отбалансированных отремонтированных шин. Вредные последствия дисбаланса колес возрастают с увеличением скорости движения автомобилей, нагрузки, температуры воздуха и ухудшением дорожных условий.

В зависимости от расположения и функции колес (правые, левые, передние, задние, ведущие и ведомые) шины имеют неодинаковую нагрузку, поэтому неравномерно изнашиваются. Выпуклый профиль дороги вызывает перегрузку правых колес автомобиля, что создает соответствующий неравномерный износ шин. Тяговое усилие увеличивает нагрузку и износ шин на ведущих колесах автомобиля по сравнению с шинами ведомых колес. Если не переставлять колеса на автомобиле, то неравномерный износ рисунка протектора шин может составлять в среднем 16...18 %. Однако частая перестановка колес (при каждом техническом обслуживании автомобиля) может привести к увеличению удельного износа протектора шин на 17...25 % в сравнении с только одноразовой перестановкой.

В зарубежной литературе отмечается существенное влияние предварительной обкатки шин на износ. Если новым шинам в начале их эксплуатации (на первых 1000...1500 км) дать меньшую нагрузку (50...75 %), а затем постепенно ее увеличить, то общий пробег обкатанных таким образом шин повышается на 10...15 %. Существенной причиной преждевременного износа шин является использование их не по прямому назначению. Так, шины с рисунком протектора повышенной проходимости при эксплуатации в основном на дорогах с твердым покрытием изнашиваются преждевременно в результате повышенного давления на дорогу, Кроме того, рисунок протектора повышенной проходимости имеет пониженное сцепление на твердых покрытиях, что приводит к скольжению шин на увлажненных и обледенелых покрытиях и может стать причиной заноса и аварии автомобиля.


Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

Наиболее часто причиной быстрого износа автомобильных шин может явиться неправильная установка передних колес. Неправильное схождение и развал колес вызывают усиленный износ шин из-за дополнительного проскальзывания элементов протектора шин передних колес в месте их контакта с дорогой. При отклонении от нормы развала передних колес происходит односторонний повышенный износ протектора, а при нарушении нормального схождения - повышенный износ краев протектора. Причиной одностороннего износа при неправильном развале колес является сосредоточение наибольших давлений в крайней зоне протектора. Повышенный износ краев протектора при отклонении схождения от нормы является следствием того, что направление вращения колеса не совпадает в этом случае с направлением движения автомобиля. В связи с этим проскальзывание краев протектора периодически существенно повышается.

Большой люфт в рулевом управлении и погнутость деталей рулевых тяг, ослабление рессор и наличие резко выступающих деталей рессор и кузова, прогиб или перекос передней оси, течи масла, провисание крыльев из-за поломки или прогиба кронштейнов, непараллельность мостов - все это приводит к увеличенному износу или механическим повреждениям протектора и боковых стенок покрышки. Изношенные или ослабленные подшипники передних колес и втулки поворотных цапф, согнутые рулевые тяги или неотрегулированное рулевое управление вызывают неравномерное пятнистое истирание протектора. Погнутые или перекошенные (непараллельные) оси вызывают интенсивное истирание протектора шины. Ослабление рессоры способствует оседанию и трению кузова о протектор с механическим повреждением его. Недостаточная затяжка гаек крепления дисков колес к ступицам автомобиля влечет за собой "виляние" колес и, как следствие этого, повышенный неравномерный износ шин. При течи масла через сальники полуосей из картера заднего моста шины подвергаются воздействию масла, которое разрушает резину.
К быстрому местному износу протектора приводит большая выработка тормозного барабана автомобиля. Возникающая при этом обычно овальность барабана вызывает неравномерное торможение колеса, в результате чего протектор истирается интенсивно только на отдельных участках по окружности. Перегрев тормозных барабанов при затянутых тормозах вызывает дополнительный нагрев шин. При неправильной регулировке тормозов или неисправности их привода может происходить слишком резкое затормаживание, вызывающее юз колес. При этом износ протектора шины значительно возрастает. Максимальная сила торможения возникает не при полном скольжении, т.е. юзе колес, а при качении их с некоторым проскальзыванием. По опытным данным, максимальная сила торможения шин по асфальтобетонному покрытию получается при 20...25 %-ном проскальзывании колеса. По многочисленным данным известно, что шины ведущих колес больше изнашиваются, чем шины колес, не нагруженных тяговым усилием (обычно передних). Кроме того, характер износа передних и задних, правых и левых колес автомобиля различен, так как они работают в разных условиях. В связи с этим для равномерного износа шин и увеличения амортизационного пробега проводится периодическая перестановка колес.
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Badunec (31.03.2008), garik (31.03.2008), Nepoch (23.08.2008), serzh841 (25.09.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (04.04.2008)
Старый 06.04.2008, 13:04   #7
Постоялец форума
По умолчанию КЛЕИМ ШИНЫ НА ХОДУ

КЛЕИМ ШИНЫ НА ХОДУ
Кликни, чтобы развернуть весь текст :

В дальних путешествиях по нашим разбитым и усеянным мусором дорогам, кроме запаски, в багажнике автомобиля желательно иметь средство для ремонта шин — только не вулканизатор и сырую резину, а герметик для заделывания проколов покрышек.

Хорошо тем, кто ездит на военных «Уралах», 133–х ЗИЛах, 66–х «газонах» или на «навороченных» внедорожниках. Гвоздей на дороге они могут не бояться, так как при проколах колес утечку воздуха компенсируют системы автоматической подкачки шин. Неплохо живется и владельцам легковушек с самогерметизирующимися шинами или с устройством самоподдержки.

Проколы самогерметизирующейся «резины» можно и не заметить, так как расположенный между слоями шины герметик «оперативно» и навечно заделывает отверстия размером до 5 мм. Устройства самоподдержки в виде катков, посаженных на диск внутри покрышек или усиленных боковин, позволяют ехать на спущенных колесах до ста километров.

К сожалению, такие радикальные и эффективные методы ремонта проколов шин доступны немногим. Как же быть автовладельцам, если шину прокололи в дальней дороге, а поблизости нет шиноремонтной мастерской? Можно, конечно, установить запаску, но она не всегда есть, а порой ее функцию выполняет неполноразмерная шина–докатка, на которой невозможно ехать быстро и безопасно. В этих случаях на помощь придут специальные препараты — герметики шин, условно подразделяемые на две группы: аэрозольные и жидкие.

Аэрозольные герметики в действительности тоже жидкие, а свое название они получили из–за того, что находятся под давлением в баллончиках различной емкости. Введение состава внутрь покрышки упрощает шланг с вентилем или просто вентиль–насадка, которые есть на каждом баллончике. Преимущество герметиков данной группы заключается в том, что шины можно оперативно ремонтировать без снижения их внутреннего давления до нуля.

Жидкие герметизирующие составы расфасовывают в пластиковые флаконы. Внутрь колеса их вводят тоже через специальный шланг с вентилем, но только при снижении давления до нуля. Некоторые из препаратов обеих групп предназначены не только для аварийного ремонта, но и для превентивной защиты (их вводят внутрь в качестве профилактического средства). При этом автовладелец может и не узнать об имевших место проколах колес, так как находящийся внутри покрышки вязкий состав практически сразу же формирует в отверстии пробку.

Рынок предлагает

На нашем рынке наиболее широко представлены аэрозольные препараты. Некоторые из них завозятся крупными официальными поставщиками автохимии, а некоторые — мелкими торговцами. Отличительная и важная для потребителя особенность препаратов от крупных поставщиков — наличие инструкции на русском языке. Для данного класса продукции она обязательна, так как некоторые герметики следует применять с соблюдением специальной технологии. Если ее нарушить, положительного эффекта можно и не получить.

Особенности применения

В инструкциях к герметикам шин содержится довольно мало полезной информации, поэтому для успешного ремонта покрышек следует знать общие правила и особенности работы с препаратами данной группы.

* Герметики шин «работают» в основном только при повреждении покрышки в зоне протектора. Порезы и трещины на боковинах они практически не клеят по очень простой причине — центробежная сила при качении колеса «размазывает» состав по поверхности под протекторным слоем. Кроме того, шину не удастся заклеить, если она разбортировалась.

* Перед использованием залежавшегося герметика, в котором мог появиться осадок, баллон необходимо встряхнуть. При температуре ниже 0°С нужно разогреть баллончик любым способом, кроме открытого огня.

* После введения клеящего состава необходимо на небольшой скорости (10–30 км/ч) проехать отнескольких сот метров до нескольких километров (расстояние указывается в инструкции). В таком режиме движения жидкость равномерно распределится по внутренней поверхности покрышки, что позволит исключить разбалансировку колеса.

* Чтобы качественно заклеить шину, «виновника» ее повреждения (гвоздь или другой предмет) желательно удалить. Иначе при качении он будет «играть» в своем седле, мешая герметику полностью закупорить отверстие.

* Вентиль спущенного колеса при заправке должен находиться ниже его центра.

* Покупая герметик, обращайте внимание на размерность колес, которые он может отремонтировать.

* Одного баллона обычно хватает на ремонт одной–двух шин, поэтому данное средство желательно держать на самый крайний случай.

* Если вы не уверены, что в списке ЗИП вашей машины всегда будет находиться такой герметик, камерные шины желательно ремонтировать в мастерской. В противном случае камера может приклеиться(!) к покрышке, после чего потребуется немало усилий, чтобы их рассоединить и впоследствии ремонтировать.

* Производители обещают, что герметик равномерно распределяется внутри покрышки, но после нескольких сотен километров пробега операцию балансировки все–таки желательно провести.

* Аэрозольные препараты боятся высоких температур (до 50°С), поэтому хранить их следует в багажнике. Лучше держать баллон в отсеке для запасного колеса, чтобы окружающие предметы не повредились, если он разорвется из–за перегрева. В салоне хранить аэрозольные баллоны категорически запрещается.

* Что бы там ни обещала инструкция к герметикам, после их использования необходимо в течение нескольких дней контролировать величину давления в шине. Если оно падает, следует обратиться в специализированную мастерскую для проведения профессионального ремонта шины.
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
garik (13.04.2008), Nepoch (23.08.2008), upyr (10.12.2008), Vanifat (17.05.2008)
Старый 09.08.2008, 09:05   #8
Постоялец форума
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

Езда летом на зимних шинах
Как только установится постоянная плюсовая температура - необходимо заменить зимние шины на дорожные.(они-же «летние»).
Зимние шины изначально разрабатываются для эксплуатации при минусовой температуре и на заснеженных и обледенелых дорогах. Резина протектора рассчитана на мороз - чтобы не превращались «в пластмассу» а сохраняли приемлемую эластичность и при -30. Но при плюсовой температуре зимняя резина будет излишне мягкой Рисунок протектора у них более разреженный, чем у летних. Шашки протектора имеют ламели - тонкие прорези для лучшего сцепления с заснеженной и обледенелой поверхностью. Но такая шина на чистом сухом асфальте становится очень податливой. Для наглядности примера - просто наступите ногой на щетку, лежащую щетиной вверх. То, что зимняя шина на асфальте интенсивно изнашивается и издает повышенный шум - это не так страшно. Гораздо страшнее - неважная курсовая устойчивость, управляемость и тормозные свойства. Автомобиль вяло, с запозданием реагирует на поворот руля. При попытке резкого перестроения - плавает по всей полосе. И как-бы нехотя отзывается на нажатие педали тормоза.
Chaban вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nepoch (23.08.2008), upyr (10.12.2008)
Старый 26.10.2008, 17:11   #9
VIP
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)


Целью проекта является ознакомление всех заинтересованных с вопросами выбора колес для автомобилей, так же рассматриваются вопросы эксплуатации, монтажа и хранения.

Год выпуска: 2007
Жанр: Иллюстрированный справочник
Качество: изначально компьютерное
Формат: HTML
Язык: русский
Размер: 5,3 мб
Скрытый текст (вы должны зарегистрироваться или войти под своим логином):
У вас нет прав чтобы видеть скрытый текст, содержащейся здесь.
__________________
Истина ничуть не пострадает от того, что кто-либо ее не признает
METATRON вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Chaban (31.10.2008), upyr (10.12.2008)
Старый 03.03.2009, 22:59   #10
Неопределившийся
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

Лучше потратится на дополнительный комплект покрышек, чем потом чинить машину и лечить здоровье. Поэтому я держу два комплекта - летний на литье и зимний на штамповке. Но это мое личное мнение, другим не навязываю. :-)
rapida вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2010, 23:17   #11
Форумчанин
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

blud, чушь полнейшая
Я брал бу 2 сезона gislaved nf 3 шипованную .
Откатал 3 сезона и продал с остатком где то 5 мм.
SPEEDO-X вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
wertf (26.02.2010)
Старый 26.02.2010, 21:17   #12
Форумчанин
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

GOODYEAR Ultra Grip Extrim 3-й сезон без проблем.
За 2 сезона всего 4 шипа вылетело
Lavrentii вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 21:08   #13
Форумчанин
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

летняя - нокиан хакка - мягкая, хорошая резина
зимняя - амтел нордмастер ст - из минусов только шум, проходимость кле -ни разу прошлой снежной зимой не буксовал
MiSchu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2010, 22:29   #14
Подсел на форум
По умолчанию Re: Выбор правильной резины (шины)

Цитата:
Сообщение от rp1100Посмотреть сообщение
Колеса разного диаметра на разных осях. Будет ли срабатывать ABS?

Гаишник на тебе точно сработает и заработает. Это будет тот редкий случай, когда он будет прав!
rover вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2014, 16:23   #15
V.I.P.
По умолчанию

Взял Bridgestone Dueler H/T 684 II - отличная резина на лето. Рекомендую.
ОКЛОНОВ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2018, 10:26   #16
Форумчанин
По умолчанию

Привет потратится на дополнительный комплект покрышек, чем потом чинить машину и лечить здоровье
ART12 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2019, 11:46   #17
Неопределившийся
По умолчанию

Необходимо переходить на зимнюю резину - "M+S"
antiputi вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2019, 07:13   #18
Форумчанин
По умолчанию

кординал не подводят, лето и зима
fanatgb вне форума   Ответить с цитированием
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Выбор видеокамер nik51 Видеонаблюдение, охранная и пожарная сигнализация 40 29.09.2016 15:14


Опции темы

Быстрый переход
Форум для строителей. Снипы, типовые серии, -Eurosoft, Lira Soft, ЛИРА САПР, NormCAD, ФОК, Base и Foundation, типовые серии, типовые проекты и госты все бесплатно можно скачать с нашего форума. А так же обсуждение MagiCAD, стройконсультант, NormaCS и Грандсмета">Форум для строителей и проектировщиков. ЛИРА софт, ЛИРА САПР, STARK ES, SCAD Office, ФОК Софт, BASE и Фундамент, NormCAD, Mathcad, Project Studio CS, СПДС GraphiCS, Типовые серии и проекты, нормативная документация- СНиПы, ГОСТы - скачать бесплатно с форума. А так же обсуждение MagiCAD, СтройКонсультант, NormaCS, Гранд Смета

Проблема: "После захода на форум и ввода логина и пасса всё нормально! Но стоит прерваться на временную паузу минуток 15 и после обновление страницы опять приходится вводит всё заново"
Решение:Когда вы авторизуетесь на форуме, то ставьте галочку рядом со словом "запомнить". Эта опция добавляет в ваш браузер файлы cookie, в которых хранится информация по авторизации. В том случае, если сеанс закончится, он будет возобновлен используя данные хранящиеся в cookie.

Текущее время: 08:22. Часовой пояс GMT +3.


Copyright ©2006 - 2019, Портал INOE. Перевод: zCarot
Форум для строителей и проектировщиков
Сайт не предоставляет электронные версии произведений и ПО, а занимается индексированием файлов, находящихся в файлообменных сетях.
Весь материал, представленный на сайте www.inoe.name взят из открытых источников или прислан посетителями сайта.
Материал используется исключительно в некоммерческих целях. Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам.
Запрещено любое использование материалов сайта без письменного разрешения авторов материала.
Портал www.inoe.name и www.forum.inoe.name ни перед кем ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за фактический, побочный, случайный или косвенный ущерб, связанный, а также вызываемый скачиванием файлов посредстом выложенных ссылок нашими пользователями, найденными в сети, и использованием ссылок. Все данные собраны только на добровольном основании.
Если Вы являетесь автором материала или обладателем авторских прав на него
и против его использования на сайте www.inoe.name , пожалуйста свяжитесь с нами
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика